我们就直接奔入本章节的主题吧，本文我会从八个小点出发，详细的讲解车载的交互内容。
1、单次交互操作时间
直接抛出结果 ➡️ 单次交互操作动作不能超过2秒（1秒内为最佳）在前面我们也简单的提到了交互的行为内容，如果一个在行驶过程中需要交互操作的动作 用时2-3秒就已经是一个危险状况。
为什么这么定义，假设一辆以60km/h的车速 如果2-3s盲开就会开出 35-50m，一旦需要急刹车那么刹车距离至少15-20m
以此计算当高速路上行驶车速100-120km/h 可想而知，极其危险，可能车毁人亡，所以我们呼吁安全驾驶，谨慎变道，保护自己也是保护他人。
经过实际调研过，用户将视线从路面移动到车内屏幕上，这个过程通常需要 0.5-1.5 秒对焦，所以可交互的内容需要明确被标出来，与不可交互内容保持足够的对比。
统计下来平均每次操作，即视线与注意力专注在车载上的时间，无法超过三秒。事实上，当进入第三秒时，已不得不需要利用余光开始注意前方路况了。
因此，在三秒以内，无论是用户第一次操作失败，重新注意路况后，再重复操作，还是用户持续操作直到任务完成，都是非常危险的行为，在这里，由于用户试错的成本非常巨大，也因此交互的设计与信息布局的设计都需要做到最极致。
小插曲：
这边就有人会说了现在都有紧急刹车（AEB）系统了，那我们简单介绍一下，AEB（Autonomous Emergency Braking，自主紧急制动）通过传感器(摄像头、雷达、激光等)识别车辆前方障碍物，当车速与障碍物距离低于预设安全值时，制动系统介入，避免碰撞，AEB是用来帮助驾驶员避免或减轻碰撞事故的系统。
AEB系统主要干两件事
1/及早识别紧急情况并警告驾驶员
2/如果驾驶员没有反应，系统会通过降低碰撞速度来避免碰撞，或减少无法避免的碰撞的严重程度。
后续关于ADAS辅助驾驶这块我也会单独出一篇文章供大家了解。
实车可用性测试评估
现在我们再结合看一下实际中的实车在每一个交互中体验如何，是否存在危险，这是Thoughtworks机构对特斯拉做的一个可用性评估评分：
2、操作热区和交互热区
操作热区
驾驶场景的特殊性，驾驶员只能用距离中控屏最近的一只手去操作（为什么我不说用右手去操作，因为我在做海外项目的时候，主驾驶位置的是在右边，那么只能用左手来操作屏幕了）
这是全球驾驶位置不同的分布图：
以离屏幕最近的一只手臂，左驾驶舱为案例：手肘部位为中心点画圈，分为三个等级，最佳触控区、易触控区、较难触控区。
下面我们拿实际车载案例 来给大家说明：
针对触控交互方式，屏幕区域内的触控操作便利性，以驾驶员为中心向右逐渐衰减，重要的功能操作应放置在最佳触控交互区域内。
交互热区
再考虑这块内容的时候，我就有一个疑问，这块内容是交互设计师来定义or设计师来定义？不管了我就要做全栈的人我要的就是啥都可干 ✌️✌️✌️
在讲交互热区之前我们了解一下手指触控内容，手指的触摸为12mm X 12mm，屏幕像素密度按 160dpi 来计算，可以换算成 76 x 76px 的屏幕元素尺寸，如果不懂计算的话可以查看我上一篇文章，在计算屏幕ppi和下面最小图标尺寸计算方式都有。
增加交互热区，是为了降低操作的难度，用户在驾驶场景下的注意力和活动范围有限，进行精准点击和小区域触点操作需要付出更多的操作成本，且会分散驾驶注意力，需要更大面积的操控热区来承载触控行为，保证核心操作在不同场景下的易用性，下面举一些案列和大家说明（上一期文章只是简略带过一下图标的点击区域大小）
案列1:音乐控件的操作热区
如何从音乐小控件进入 音乐详情页面？
- 点击专辑封面
- 点击信息内容
- 专辑封面+信息内容 组合
根据上面的上面结论 ➡️ 组合增加操作区域才是最佳选择
案列2:编辑状态勾选的操作热区
编辑状态下，如何做到高效的勾选（我这边都不用说 大家也都肯定知道如何定义了）
- 点击勾选框
- 点击勾选框+专辑封面+信息
当然 选择方案二
总结一下：
为了给用户带来良好的驾驶体验感，我们就应该多去考虑 增大触控区域，在某些某块内容中尽量减少精确操作，多做一些模糊操作，大白话的意思 ➡️ 大致就是这个区域内的都可以操作。
还有一个小注意点需要谨记：
在对接开发的时候，对于这块内容一定要和他交代清楚，不然他就不会以组合来写操作热区了。
下期文章预告：HMI 丨交互定义（二）
